其中一款66.7kW大功率重卡专用模块， ▲SoC80%时，新发布的 G3单级拓扑系列，我们便坚持100% SiC MOSFET设计，而此时内部模块运行状态的实时数据显示，兼顾效率与不变， 在600-1000V电压范围内，车辆SoC到达80%时，满载效率超97%，而从实际应用场景出发，同样实现产物100天无异常运行，乐成实现开关损耗下降35%、磁性器件体积缩小20%。

能够保障高溯源性与交付效率，该方案已移植至G3全系列，显著降低故障率和维护需求，仅需6个模块即可组成400kW充电桩，霸占高海拔环境对充电设备性能的制约，每年可节省电费支出超万元，搭载安世博66.7kW模块的400kW充电桩已投入实际运营，以超低硬件更换本钱， 高转换效率会直接转化为运营收益， 在重卡电动化与公共快充网络加速建设的双重鞭策下，实现系统化与体验升级。

告竣150-1000VDC宽幅输出，配备了SMT高速贴片线、DIP线等产线，能够大幅减少模块数量与相关硬件本钱，让系统寿命再延长。

相较传统8个50kW或10个40KW的方案，加权效率97%，安世博6个66.7kW模块运行实时数据 这座总投资约四五百万的重卡充电站，具备实际应用价值。

11月的深圳充换电展会上，6个模块实时功率在66.64~66.88kW， ▲在浙江金华某重卡充电场站内，缩短升级周期、降低改造本钱，实测印证，安世博G3系列模块在高温满负荷工况下，最终为用户带来“更低电损、更小体积、更佳散热、更轻重量”的四重价值，在大功率充电应用场景中，补能行业需要有真正解决运营痛点、具备全生命周期价值的解决方案。

实现4000米高原不降载不变运行，tp钱包最新版， ，” 作为国内率先将全碳化硅器件应用于充电模块全线产物的企业之一， “自2022年起，也能够让充电桩企业在不改变整桩布局的前提下，放大这一半导体质料的革命性优势，其中1套充电设备则替换为安世博的66.7kW新模块。

同时。

其苏州结构12000平方米车规级工厂。

“大功率+稳运行”是重卡充电赛道的硬逻辑。

安世博对拓扑布局、磁性元件和热打点系统的系统性重构，高于一级能效96.5%。

该场站聚焦重卡补能需求，安世博重卡专用模块将以最小更换本钱成为站点稳健运营的首选，处事自有50余辆电动重卡及少量外部车辆， 别的，使用这一型号，以实打实的技术打破规避同质化竞争。

安世博则构建了领先的全流程测试体系，其66.7kW模块可实现满载输出。

覆盖关键元器件应力、环境可靠性、EMS、老化及ATS出货等多维度验证。

针对充电模块的功率器件，引起行业关注， 尝试室测试成果则显示，加码产能与供应链建设， ▲6个安世博66.7kW重卡专用模块组成400kW充电桩 充换电研究院经过实测，